Foto: Ruben de Rijcke, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Culoarea fumului din eșapament îți spune ce arde motorul în plus. Fumul alb subțire la pornirea pe frig e doar condens și e normal. Fumul alb dens, cu miros dulceag, poate însemna antigel ars. Fumul albăstrui înseamnă ulei ars. Fumul negru înseamnă prea mult combustibil sau prea puțin aer, mai ales la diesel.

Fum alb

Normal: condens

Dimineața, pe frig sau umezeală, vaporii de apă din evacuare se condensează. Fumul e subțire, nu miroase și dispare după ce motorul și evacuarea se încălzesc, în câteva minute.

Problemă: antigel în camera de ardere

Dacă fumul alb e dens, persistă și după ce motorul s-a încălzit și are un miros dulceag, iar nivelul de antigel scade fără scurgeri vizibile, poate fi garnitura de chiulasă sau o fisură. Semnale suplimentare: bule în vasul de expansiune, furtunuri tari, supraîncălzire. Nu amâna verificarea. Un caz real: înlocuirea garniturii de chiulasă la un BMW Seria 5 diesel.

La diesel: fum alb-cenușiu la pornire

Poate veni de la bujii incandescente defecte sau de la injectoare, când motorina nu arde complet la rece.

Fum albastru sau albăstrui

Motorul arde ulei. Cauze posibile:

• segmenți uzați: fum la accelerare;
• simeringuri de supapă: fum scurt la pornire sau după ralanti lung;
• turbină cu joc: fum la accelerare și consum de ulei;
• ventilația carterului defectă.

Mai multe în articolul motorul consumă ulei: cauze și riscuri.

Fum negru

Arderea e incompletă: prea mult combustibil față de aerul disponibil. La diesel, un pic de fum negru la accelerare bruscă poate apărea și la motoarele mai vechi, dar fumul abundent nu e normal. Cauze:

• filtru de aer înfundat;
• turbină care nu dă presiune sau furtun de intercooler desprins;
• supapă EGR blocată;
• injectoare care picură sau pulverizează prost;
• debitmetru de aer defect;
• la benzină: amestec bogat din cauza senzorilor.

Fumul negru vine de obicei împreună cu consum mare și putere mai mică. Vezi și mașina pierde putere la accelerare.

De ce contează și la ITP

Fumul anormal înseamnă de cele mai multe ori noxe peste limită: opacitate mare la diesel, CO sau HC mari la benzină. E un motiv frecvent de respingere la inspecție.

Ce verificăm

1. Facem diagnoza computerizată și citim valorile motorului.
2. Verificăm nivelurile de ulei și antigel și istoricul de completări.
3. La fum alb dens: testăm prezența gazelor de ardere în lichidul de răcire și presiunea sistemului.
4. La fum albastru: verificăm turbina, ventilația carterului și compresia.
5. La fum negru: filtrul de aer, admisia, EGR, injectoarele.

După verificări îți spunem cauza și prețul reparației, înainte de lucrare.

Întrebări frecvente

Fumul apare doar dimineața. E grav?

Dacă e alb, subțire și dispare repede, e condens. Dacă e albastru, chiar și scurt, merită verificat.

Pot face o poză sau un video?

Da, ajută mult, mai ales dacă fumul apare doar în anumite condiții.

Mai multe pe pagina Servicii motor. Pentru verificare, fă o programare online.