Foto: Hans Haase, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Cele mai multe zgomote din față, la denivelări, vin de la bieletele barei antiruliu, de la bucșele brațelor sau de la pivoți. Bieletele dau de obicei o ciocănitură seacă pe drum cu denivelări mici. Bucșele dau scârțâituri și bătăi surde. Pivoții și capetele de bară, pe lângă zgomot, dau joc în direcție, iar aici e o problemă de siguranță.

Bieletele de antiruliu

Leagă bara stabilizatoare de suspensie. Au articulații mici, care se uzează repede pe drumuri proaste.

• Zgomot: ciocănitură seacă, metalică, mai ales pe pavaj, pe gropi mici sau pe drum cu valuri, la viteză mică.
• Risc: mic pe termen scurt, dar mașina se înclină mai mult în viraj. La ITP, jocul e motiv de respingere.

Bucșele brațelor

Elemente din cauciuc prin care brațele se prind de caroserie sau de cadru. În timp, cauciucul crapă și se rupe.

• Zgomot: scârțâit la denivelări sau la ieșirea din parcare, bătăi surde la frânare și accelerare.
• Alte semne: mașina e mai puțin precisă, trage la frânare, anvelopele se uzează neuniform.

Pivoții

Articulația sferică dintre braț și fuzetă. Ține roata.

• Zgomot: bătaie la denivelări, scârțâit la rotirea volanului pe loc.
• Risc: mare. Un pivot rupt lasă roata liberă. Nu se amână.

Capetele de bară și bieletele de direcție

Leagă caseta de direcție de roți.

• Semne: joc în volan, mașina „plutește” pe drum drept, zgomot la virare.
• Risc: mare, ține de controlul direcției.

Alte surse de zgomot

• Rulmenții de sarcină de pe amortizoare: zgomot la rotirea volanului.
• Amortizoarele și tampoanele: bătăi la denivelări mari. Vezi semnele amortizoarelor uzate.
• Arcurile rupte: zgomot metalic și mașina mai joasă pe o parte.
• Rulmentul de roată: zumzet care crește cu viteza.

Cum găsim sursa

Zgomotele se propagă prin caroserie, așa că un zgomot din dreapta poate părea din stânga. Facem un test de drum, apoi ridicăm mașina și verificăm fiecare articulație cu pârghia, pentru joc. Îți spunem ce am găsit, ce e de siguranță și ce mai poate aștepta.

După schimb

Dacă schimbăm brațe, pivoți sau capete de bară, se modifică unghiurile roților. Facem apoi geometria roților, altfel anvelopele se uzează și mașina trage. Vezi și când e necesară geometria.

Cât costă

Bieletele sunt o lucrare scurtă. Brațele și pivoții depind de model. Prețurile orientative sunt în Lista de prețuri, iar prețul final îl primești înainte de lucrare.

Întrebări frecvente

Bieletele se schimbă câte două?

Nu obligatoriu, dar dacă una e uzată, cealaltă de obicei urmează.

Merită brațe complete sau doar bucșe?

La multe mașini, brațul complet e mai rentabil decât presarea bucșelor. Îți spunem varianta potrivită.

Mai multe pe pagina Suspensie / direcție. Pentru verificare, fă o programare online.